Transportne kompanije i izvr\u0161ni potpredsednik OOIDA-e sla\u017eu se da manjak voza\u010da, uprkos izjavama politi\u010dara, nije problem ove industrije. Problem transportne industrije su plate voza\u010da. S druge strane Ameri\u010dko udru\u017eenje za transport, politi\u010dari i druge nacionalne grupe tvrde da postoji veliki nedostatak voza\u010da kamiona. Prema ovim prognozama do 2030. godine na podru\u010dju SAD-a pojavi\u0107e se nedostatak od 160.000 kamiond\u017eija.<\/p>\n\n\n\n
Izvr\u0161ni potpredsednik OOIDA Lewie Pugh isti\u010de da je problem velika stopa voza\u010da koji napu\u0161taju svoje poslove u transportu zbog niskih plata sa jedne strane, i dugog radnog vremena sa druge strane.<\/p>\n\n\n\n
\u201eVoza\u010di kamiona ne rade 40 sati nedeljno, oni rade 70 sati nedeljno ili vi\u0161e, jer im je dozvoljeno da toliko voze. Ova satnica je postala standard ili norma u na\u0161oj industriji. Kamiond\u017eije ne dobijaju naknadu za prekovremeni rad\u201d.<\/p>\n\n\n\n
U nastojanju da osiguraju dovoljan broj voza\u010da dr\u017eave poput Ajove sni\u017eavaju starosnu granicu CDL-a na 18 godina, ali svesni su da ovo nije najsigurnija ili najefikasnija strategija. \u201eMlade osobe nisu dobro obu\u010dene za ono \u0161to rade, nisu dobro ni pla\u0107ene, daleko su od porodice, svi ovi faktori uti\u010du na njihov odlazak sa ovog posla\u201c, rekao je Pugh.<\/p>\n\n\n\n
Industrija nije surova samo prema voza\u010dima kamiona, ve\u0107 i prema dugogodi\u0161njim vlasnicima malih transportnih kompanija. \u201eKomercijalno osiguranje je veoma skupo, oko $ 6.000 dolara. U transportnoj industriji nisu jednaki uslovi za sve transportne kompanije\u201c, rekao je predstavnik lokalne transportne kompanije iz Ajove.<\/p>\n\n\n\n